期货涨跌本质全球金融市场正进入魔咒,贸易保护主义正将全球航运业推向危机的深渊

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原标题:全球金融市场正进入魔咒期货涨跌本质,贸易保护主义正将全球航运业推向危机的深渊

  9月9日,澳大利亚投资银行麦格理集团(Macquarie Group)香港分行的全球策略分析师Viktor Shvets近日表示,全球金融市场正进入一个&ldquo期货涨跌本质;阴阳魔界”(Twilight Zone)的混沌状态。

  Shvets在一份报告中陈述了其对全球经济的悲观看法,全球经济目前正面临停滞不前、产量下滑以及第三产业改革等问题,而这些问题可能会导致全球经济期货涨跌本质陷入萧条的局面。他甚至大胆提出,我们应该尝试通过征服火星来刺激经济。人类的投资回报在缩水,这是一件很令人担忧的事。全球经济增长停滞不前的根本原因在于生产力动力不足。根据报告,美国生产力已停滞30年之久,英国也停滞了10年。同时,全球全要素增长率增速也降至负值。

  近日国际货币基金组织(IMF)也再度对于全球经济发展提出警告,尽管利率处于创纪录低位,投资仍然令人失望,体现出多个国家需求疲软、企业债台高筑、金融业资产负债表羸弱。IMF报告暗示,可能再度下调全球经济增长预期。今年将是全球GDP低于长期均值3.7%的第五年,明年很可能是第六年,自上世纪90年代初期以来从未有过如此长期疲软。其警告,全球有陷入“低增长陷阱”的风险,全球经济陷入将近三十年来最严重的增长疲软期。

  拉加德主张各国增加财政政策支持,避免陷入低增长陷阱,加快结构性改革进程,撤销贸易壁垒、重振全球化的自由贸易。她警告,若不作为,可能逆转全球经济一体化进程,导致过去数十年全球范围创造、扩散财富的引擎熄火。

  另外,全球第六大货运公司,韩国的韩进海运突然宣布破产,不但给全球航运界带来了震动,同样也使得全球贸易蒙上了严重阴影。航运市场,是全球贸易的晴雨表,经历过2008年全球航运市场雪崩的惨烈,至今都会对航运市场期货涨跌本质心有余悸。当时的BDI也就是波罗的海航运指数暴跌超过90%,每天都是下跌,连续下跌几十天,让人无比心力憔悴。

  但是即使在非常严峻的2008年航运业危机,也没有经历过大型航运公司破产的事件,而这一次大型航运公司突然破产,非常突然,也预示着全球航运市场可能产生新一轮的危机。过去很长一段时间,航运公司通过减少运输船只,甚至推迟船只订单的交接,来减少运力,惨淡生存了很长一段时间。

  但是随着时间的推移,全球贸易并没有恢复到次贷危机前,大量的航运公司面临资金链非常紧张的局面,无力偿还到期债务,这样一来情况就会非常严峻。而且,全球航运市场接下来会面临非常严峻的考验:

  一、全球贸易保护主义已经兴起,尤其是西方发达国家,越是开始进行贸易保护主义,导致了全球贸易很难增长。

  二、过去西方发达国家经济竞争力强,为了向全球推销他们的产品,积极鼓吹贸易自由主义,让他们的产品畅通无助的在全球畅销,推动了全球贸易的繁荣和发展。

  三、但是目前的情况是,西方发达国家的竞争力下降,大量发展中国家的产品涌入西方,同时欧美都先后爆发过危机,还处于后恢复期,在危机后的脆弱期,经常无法抵挡中国等国家的产品的竞争。

  四、这个时候欧洲和美国都进行了贸易保护主义,欧洲对中国发起了多次反倾销调查,美国也同样是,并通过各种手段排挤中国的公司。

  五、欧美内部也就贸易谈判无法达成一致而失败,TPP和TTIP等谈判都先后实质性的失败,就是各个国家在贸易方面都已经无法让出利益。在严峻的经济面前,西方发达国家都开始贸易保护,保护本国的产品和市场,尤其是保护本国的就业,已经陷入恶性循环。

  只要欧洲和美国还没度过危机,贸易保护主义就会越来越严重,全球贸易就会受到越来越大的威胁,因此,全球航运业的真正危机还在后头,全球贸易的萎缩必然导致全球航运业受到重大的打击。今天是全球第六的货运公司破产,接下来会有更多的货运公司破产,上次全球贸易危机时,大量的船只当废铁卖的情况会出现,贸易保护主义正在将全球航运业推向危机的深渊!

  从全球的角度来看,航运业作为一个技术与资本都高度密集的产业,其发展与该国的金融资本支持是密不可分的。如果没有本国的金融资本长期稳定的支持,在航运业这样一个高度周期波动性的行业中,航运公司很难获得长期持续性的发展。国外发达国家特别是欧美的资本市场经过几百年的发展已日趋成熟,航运金融作为金融市场的重要的组成部分发展的比较完善。

  全球航运金融资源聚集度比较高。以船舶融资为例,当前,全球船舶贷款规模约3000亿美元,全球船舶租赁交易规模约700亿美元,航运运费衍生品市场规模约1500亿美元,海上保险市场规模约250亿美元,航运股权及债券融资规模约150亿美元。而这些业务几乎被全球公认的三大船舶融资业务中心——伦敦、汉堡和纽约掌控。

  随着世界航运中心的东移,全球航运竞争更加激烈。作为高端产业的航运金融将成为竞争的主战场,航运金融也会在竞争中不断创新发展。

  中国航运基础设施不断完善,各项服务功能不断加强,加快了航运要素的集聚。航运要素的不断集聚必然给中国航运金融的发展带来了巨大的发展空间。但由于中国航运金融发展与国际公认的航运金融中心还有很大差距,中国航运金融尚处于起步阶段。中国的航运金融方面的政策、法律法规缺少竞争力;航运金融业务有关的专业服务机构发展滞后;航运金融的技术和服务能力远远落后于国外;航运金融方面的人才匮乏。目前上海的金融机构仅仅提供港口建设、船舶制造的银行贷款业务。而且期货涨跌本质授信额度过大、抵押贷款过多、航运保险业务品种少,可保范围过窄,为国际航运中心建设提供金融服务的资本市场的功能还没有有效地发挥出来;中国航运企业、港口、造船厂通过资本市场上市融资的还不多,还没有有效发挥资本市场优化航运产业资源配置的功能;中国航运金融衍生功能滞后,金融、保险等航运衍生服务业尚未形成气候,功能建设上还有待突破。

  大牛时代网(UCAI123.COM)为您延伸阅读:

  航运金融在国际金融市场中具有举足轻重的地位,对国际航运市场的发展有着重要影响。

  狭义,航运金融是航运企业、港口、造船厂、银行、保险公司、证券公司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁公司等机构从事融资、保险、资金结算、航运价格衍生产品等。

  广义,根据对产业金融的研究,航运金融是指基于"航运资源资本化、航运资产资本化、航运未来收益及产权资本化"原则,以航运业为平台,航运产业、金融产业、政府等进行融资、投资、金融服务等经济活动而产生的一系列与此相关业务总称,这些业务可以解决航运资金融通、航运资源整合、航运价值放大。

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